Qu’est-ce que le système ACARS et comment fonctionne-t-il en communication aéronautique?

En tant que l’un des plus grands efforts pour réduire la charge de travail de tous les membres d’équipage et améliorer ainsi l’intégrité des données de navigation en 1978, le système d’adressage et de compte rendu des communications des aéronefs ou ACARS , est intégré à l’aviation.

Juste dans les années 80, ce système est devenu très populaire et au fil des ans, ce système a pris un grand envol, en plus de développer de multiples améliorations à son système.

ACARS comprend un système de communication, qui est spécifié pour coder la surveillance entre un aéronef et sa station au sol. Tout cela, il parvient à le faire, dans le seul but de vous permettre de contrôler automatiquement l’état de l’avion lors d’un vol.

De cette manière, il envoie différents types de données au centre de maintenance, acheminant de la même manière tout ce qui concerne ses communications opérationnelles et logistiques.

ACARS, INMARSAT et HFDL Que devez-vous savoir?

Au cours des années 70, les avions ont commencé à avoir des équipements complexes avec des ordinateurs dans leurs systèmes, mais pas des ordinateurs personnels , mais d’autres équipements spéciaux pour l’aéronautique. Cette circonstance a réussi à ouvrir la porte à un développement ultérieur, donc en 1978, ACARS a été cédé par son acronyme en anglais, mais cela signifie «Aircraft Communications Addressing and Reporting System» .

A tout cela, il faut aussi ajouter le fait que les équipements de communication qui se trouvaient à bord ont commencé à se connecter et qui fonctionnaient avec les bandes VHF: Très Haute Fréquence et HF: Haute Fréquence.

Cette combinaison permet à l’appareil d’envoyer et de recevoir des messages via un réseau automatisé, qui sont situés à ses stations au sol.

Ces stations sont également reliées à un système de distribution centralisé, qui achemine automatiquement les messages entre l’aéronef et le récepteur au sol. Ce même processus se fait même à l’envers.

Pour cette raison, ce réseau, qui est composé de quatre satellites , dont la localisation est dans l’orbite géostationnaire équatoriale, juste au-dessus de l’ océan Pacifique , de l’océan Indien et de l’est et de l’ouest de l’océan Atlantique, contribue à fournir tout cela. avec une large couverture allant de 80 degrés nord à 80 degrés de latitude sud.

ACARS est rapidement devenu un outil très important pour la bonne gestion des opérations aériennes. Avec cela, il était également possible de faciliter non seulement l’envoi automatique des données de vol, mais aussi d’échanger les messages qui sont émis au sein du service et de même, de recevoir des informations météorologiques sans aucun problème.

FANS et ses liaisons de données

Des années après l’apparition de l’ ACARS , l’OACI a formé un comité qui a commencé à être chargé de créer un système de navigation aérienne pour l’avenir. De la même manière, différents concepts ont été développés, qui sont devenus opérationnels afin de réaliser la gestion du trafic aérien.

Pour ce système, ils devraient se concentrer sur les travaux antérieurs menés avec l’OACI , qui avaient une large relation avec la surveillance dépendante automatique ADS ou la surveillance dépendante automatique.

Cette avancée a contribué aux communications qui ont lieu entre le pilote et le contrôleur par le biais des liaisons de données CPDLC ou Controller Pilot Data Link Communications . Depuis, ces actions sont appelées «FANS» qui décrit le système avionique.

Ce système assure la communication directement via une liaison de données sophistiquée avec le pilote et le contrôle du trafic aérien. De cette manière, il est possible de porter la navigation aérienne et sa propre surveillance à un niveau beaucoup plus élevé.